在英戈尔施塔特,听风的声音

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德国巴伐利亚(Bavaria)英戈尔施塔特(Ingolstadt),宽广的多瑙河(DanubeRiver)带来的轻风吹拂着这座拥有千年历史的小镇。小镇不大,却一度是政治、军事、文化和宗教的重镇。如今,它已然成为我们这个时代汽车工业的要津。


> 奥迪汽车博物馆


德国巴伐利亚(Bavaria)英戈尔施塔特(Ingolstadt),宽广的多瑙河带来的轻风吹拂着这座拥有千年历史的小镇。小镇不大,却一度是政治、军事、文化和宗教的重镇。如今,它已然成为我们这个时代汽车工业的要津。


而回望百年前,在1911年至1913年,连续三届的奥地利阿尔卑斯山拉力赛上,汽车工程师出身的奥古斯特·霍希(August Horch)驾驶着他自己设计的奥迪(Audi)汽车,蝉联冠军。敞篷的汽车在山间赛道上飞驰,风声呼啸,伴随车迷们疯狂的呼喊,仿佛宣告着一段激荡人心的百年汽车设计历史正在到来。


 > 奥迪汽车博物馆展览现场


在第一次拿下赛车冠军的上一年,霍希在德国萨克森的工业中心茨维考(Zwickau)创立了“奥迪”汽车品牌。此前,这里已经拥有两家以“霍希”为名的汽车厂商,霍希暨合伙人汽车工程股份公司(Horch & Cie.Motorwagenwerke AG),以及奥古斯特霍希汽车有限公司(AugustHorch Automobilwerke GmbH)。前者是奥古斯特·霍希(August Horch)在1899年离开卡尔·奔驰(Karl Benz)之后创立的企业,而后者是霍希因为经营理念与合伙人存在分歧,被合伙人们投票出局后,另立门户创立的公司。作为奥迪的前身,两家“霍希”在将近二十年后重新合并。因此,1899年成为奥迪的“元年”。


 > 奥迪汽车博物馆展览现场


“奥迪”名称的由来,与霍希早年两度创业的历史有关。作为铁匠的儿子,霍希因着对于机械的极大热情,在1986年加入奔驰。很快,凭借对于技术的热忱和过硬的技术,他成为奔驰汽车制造部门的负责人。在那个时代,相比于作为交通工具本身的意义,汽车更是上流社会人士身份的象征。霍希却对此有着自己的想法。面对当时汽车设计的种种不足,奥古斯特·霍希一项项地进行改进。他的这种做法,因为增加了汽车生产的成本,反而招致雇主的不满。告别了奔驰的工厂之后,奥古斯特·霍希创办了以自己的名字命名的汽车厂,把自己对于汽车设计的理念贯彻在每一台霍希汽车上。


 > 奥古斯特·霍希


从“霍希”变成“奥迪”,则是奥古斯特·霍希在第二次创业时的无奈之举。因为上文所提及的经营理念差异,霍希被自己创办的汽车公司抛弃。1909年,在原来公司的马路对面,他又建立了另一家“霍希”汽车公司。然而,之前的同事却早已准备好与他在法庭上针锋相对。一封传票,和随之而来的法庭裁决,迫使霍希放弃以自己姓氏作为汽车的品牌。一时间,重新为自己的汽车找到一个品牌名称,成为霍希的难题。正当霍希与合伙人菲肯切尔(Fikentscher)讨论新的品牌名称时,“奥迪!”菲肯切尔在一旁写拉丁语作业的小儿子把自己的想法提了出来。“奥迪(Audi)”在拉丁语中是德语“霍希(Horch)”的同义词,即“聆听”之意。从此,响亮的“奥迪”开始在德国、在全世界流传开来,被越来越多的人所听见。


> 奥古斯特·霍希驾驶奥迪Type C赛车获得奥地利阿尔卑斯拉力赛冠军


随“奥迪”而来的,不只是一个新的汽车厂牌,还有延续着奥古斯特·霍希在奔驰和霍希时秉承的设计理念。工艺、技术、材料,一切止于至善。比如,霍希一步步地推出了2缸、4缸、6缸、8缸和12缸的发动机,让汽车的动力越发强劲。另外,老式汽车在设计方面的不当之处,也被霍希一一改进。原先的汽车,油箱容积很小,还需在车体外部加挂一个小小的附加油桶,以便随时为油箱加油。更不便的是,汽油需要在药店购买,由药剂师现场按方配制。霍希不仅为奥迪汽车增加了油箱的容积,还提出了加油站的概念,极大地提升了汽车的驾驶体验。同时,还率先聘请设计师,为汽车车身进行设计。而对于马路上汽车越来越多,因此导致的一系列交通问题,霍希也提出了自己的解决方案。霍希提出让汽车靠道路的左幅行驶,如带有左舵的奥迪K型(Type K)车,这样就会避免很多诸如两车迎头相撞的事故。


 > 奥迪银箭赛车


今天,在英戈尔施塔特的奥迪汽车博物馆(Audi Museum Mobile)展厅最显著的位置,是四个不同厂家最具代表性的车型。奥迪(Audiwerke)、蒸汽动力车公司(Dampf-Kraft-Wagen, DKW)、霍希和漫游者自行车、摩托车及汽车制造厂(Wanderer)这四家汽车厂商的豪华轿车一字排开,代表着奥迪四环标志的由来。在1932年,受到美国大萧条的波及,这几家德国汽车企业抱团取暖、共渡难关,在开姆尼茨(Chemnitz)合并成立汽车联盟公司(Auto Union)。由保时捷(Porsche)创始人费迪南德·保时捷(Ferdinand Porsche)设计的V16银箭(Silver Arrow)赛车成为汽车联盟最知名的产品。750公斤重,拥有16缸发动机的银箭,采用了发动机后置、邮箱置于车身中部的布局。这可以使赛车在不同油量的情况下,重心位置不变。在1935年至1937年的中,随着赛车手耳边的阵阵风声,银箭赢得了二十多场比赛的胜利。银箭不仅成为后世F1世界一级方程式锦标赛(FIA Formula 1 World Championship)赛车的标准,也使汽车联盟公司的销售额狂飙突进。


> 奥迪经典车型


今日,英戈尔施塔特的奥迪总部,是由原来汽车联盟公司成员建立起来的。原先汽车联盟所在的开姆尼茨,在战后被划入由苏联掌控的东德版图。汽车联盟的制造设备被苏联军方当做战利品拆卸运走。失业的汽车工程师们和设计师们从东德逃亡至西德,于1949年在英戈尔施塔特这座小重新开始了自己的汽车事业。奥迪总部一旁的三层玻璃建筑,就是众多汽车迷和奥迪粉的向往之地。奥迪汽车博物馆,讲述了自奥古斯特·霍希1899年自立门户创办汽车企业以来的激荡历史。从1901年下线的第一辆只有5马力的霍希汽车,到奥迪成立直至汽车联盟时期到来前的A型(Type A)至SS型(Type SS)汽车,再到汽车联盟时期的汽车和摩托车、自行车,乃至战后奥迪的多款经典汽车,一部奥迪汽车发展史跃然眼前。


 > 奥迪汽车博物馆展览现场


在这些汽车中,不仅能看到汽车联盟“黄金三十年代”令人目不暇接的雍容华贵,也能找到奥迪在战争废墟中筚路蓝缕一路向前的百折不挠。圆形的博物馆,如同树干的年轮,也像是汽车的轮胎,寓意着在岁月的流驶中,不断演进的新技术和新设计为人们的生活带来新感受。


英戈尔施塔特如今已经成为一座汽车之城。伴着小镇多瑙河上的和风、赛道中赛车手耳畔的劲风,你听,奥迪的车轮正在驶向新的未来。


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